Infiniti FX. Хищник-2.

Infiniti FX второго поколения не просто престижный кроссовер, это автомобиль, который готов исполнить все ваши капризы. Кроме, разве что, одного. Впрочем, обо всем по порядку.

Сиквелу быть!

Говорят, что в 30-х годах прошлого века оригинальная радиопостановка романа Герберта Уэллса «Война миров» вызвала настоящую панику на улицах Лондона. Голос диктора, начитывающего в эфире главы из фантастической книжки, простодушные жители британской столицы приняли за настоящий репортаж с места событий. Все было бы просто смешно, кабы однажды я сам не почувствовал себя, таким же напуганным лондонцем. Было это лет десять тому назад, когда меж грязных московских сугробов я вдруг впервые увидел Infiniti FX.

«Ну ничего себе! — пронзила мозг первая безумная мысль. — И почему это я ничего не знаю о высадке инопланетян?!»

Нет, в самом деле, разлапистый, с надменными глазами-фарами и решеткой радиатора, скривившейся в недоброй ухмылке, «эф-икс» казался пришельцем не только на фоне покосившихся ракушек и ржавой «жигулятины». Многие вполне современные по тем временам легковушки и внедорожники в тот миг померкли в моих глазах.

Этому Infiniti выпала редкая честь — он стал, пожалуй, первым японским кроссовером, в дизайне которого не найти и намеков на подражание европейским или американским аналогам. Нет, вру. Все-таки первым был начисто сносивший крышу Isuzu Vehicross. В середине 90-х этот уникум яркой кометой пронесся по небосводу вседорожников, однако так и не стал звездой первой величины. В любом случае, автор у двух этих автомобилей один — это Широ Накамура, нынешний шеф-дизайнер Nissan и Infiniti.

Однако FX первого поколения запомнился мне не только дизайном. Ведь по сути именно этот кроссовер надо благодарить за то, что машины Infiniti теперь официально продаются в России. Говорят, что во время визита в Москву президент Nissan Карлос Гон был приятно поражен количеством «эф-иксов» на улицах первопрестольной, и это окончательно убедило его в необходимости «броска на Европу». Серым дилерам это конечно радости не добавило, зато всем остальным — очень даже.

Не навредить!

Словом, неудивительно, что, засевшие за разработку нового поколения FX, дизайнеры к экстерьеру наследника подступались крайне осторожно. Главная задача была — не испортить. Поэтому когда в прошлогодней Женеве, японцы рассекретили обновленный «эф-икс» никто не падал в обморок и не звонил в полицию с предупреждениями об инопланетном десанте.

При том, что второе поколение FX выглядит стопроцентно узнаваемым Infiniti, агрессии в облике прибавилось. Лично я не могу выбрать какой из двух «эф-иксов» нравится мне больше — первый или второй. Обоих люблю одинаково. Хотя нынешняя модель, вполне логично, более изыскана в деталях.

Особенно поражают передние фары со сдвоенным наплывом и узор решетки радиатора, напоминающий затейливое многообразие… сортов итальянской пасты. Зато, с кормы Infiniti как был, так и остался бычком — дюже мускулистым и не слишком дружелюбным.

Электронные хоромы

Салон же, напротив, сражает наповал. Подобное, наверное, чувствуют шибко впечатлительные участники программы «Квартирный вопрос», возвращаясь в родные пенаты принимать законченный ремонт. Вроде, как и понимаешь, что квартирка осталась та же: стены там, потолок, все дела. Вот только с легкой руки щедрых спонсоров, обставлено теперь все по высшему разряду.

В интерьере нового FX взгляд сразу выхватывает знакомые детали — фирменные овальные часы под благородную старину, вертикальные дефлекторы системы вентиляции и, конечно же, элегантный маховичок, управляющий второстепенными функциями. Этакий i-drive по-японски. Но в том-то и фишка, что знакомые элементы эти погружены в атмосферу невиданной роскоши и шика.

И без того, казалось, великолепные кресла теперь великолепны в квадрате. Дополнительная прострочка на спинке и подушке придают сиденьям сходство с элитной мебелью, которую увидишь разве что в исторических костюмированных постановках. При этом не будем забывать, что никакая королева Австрийская и мечтать не смела о DVD-плеере, мониторе, выезжающим из потайного укрытия в потолке, или 11 динамиках фирмы Bose, подпитываемых корпусным усилителем. Можно закатывать балы безо всяких вопросов. Но что музыка! При наличии большого желания и определенных средств, даже Renault Logan можно озвучить не хуже. Но мало найдется автомобилей, которые предлагают системы кругового обзора.

Камер у нового FX как шариков на новогодней елке. И сзади, и спереди, и с боков. Причем картинки, соединенные башковитым компьютером в общее панорамное изображение, позволяют выполнять парковочные маневры с точностью до миллиметра. К тому же, Infiniti постоянно контролирует твои действия звуковыми и визуальными (выведенными на дисплей), подсказками.

К слову, Around View Monitor, который на любой другой машине мог показаться лишь модной игрушкой, в данном случае насущная необходимость, ибо обзорность у японского кроссовера просто аховая. Скупая зона остекления, толстенные стойки крыши, узенькая «бойница» заднего стекла… Если б не огромные лопухи наружных зеркал и упомянутый уже комплекс видеокамер, то маневрировать на «эф-иксе» было бы ничуть не проще, чем на бронетранспортере.

Не барское дело

Кстати, несмотря на бессовестную роскошь отделки, новый FХ похож на своего предтечу столь же пофигистким отношением к рациональному использованию свободного пространства. Проще выражаясь, при почти пятиметровой длине этот кроссовер мог быть бы и попросторнее. Конечно, пара взрослых пассажиров на диване никаких проблем испытывать не будет — просторно и в ногах, и в плечах, и над головой. Но о том, чтобы «сообразить на троих» и речи быть не может. А ведь, как ни кощунственно это прозвучит, у иных одноклассников Infiniti в багажнике предусмотрен даже третий ряд сидений! Правда, кто они такие чтобы указывать надменному хищнику? Багажник Inifiniti это только багажник, и ничего более, причем довольно скромных размеров — всего-то навсего 367 литров. А под его полом стыдливо прячется «тщедушная» докатка…

Чтобы окончательно не испортить впечатление от автомобиля, лучше побыстрее закончим осмотр его грузопассажирских достопримечательностей. Это же не автобус в самом деле, чтобы печься о его пассажиро- или чемодановместимости. Тут есть о чем написать с восторгом, благо под капотом сыто урчит 5-литровая «восьмерка», а в баке плещутся 90 литров казенного 95-го. Так что сегодня экономить не будем!

Клиент на празднике жизни

По правде говоря, и 328 лошадей предыдущего FX45 машине хватало за глаза. Достаточно было даже пятиминутной поездки, чтобы убедится в этом. Но положение обязывает. Раз уж Infiniti взялась поддерживать реноме этакого японского БМВ, то за баварским конкурентом нужно поспевать не только в агрессии внешнего вида. Итак — барабанная дробь! — под капотом FX50 скрывается фантастический табун аж из 400 «лошадей»!

И на что интересно он способен? Да на все что угодно. Едва топнув ногой по акселератору, я тут же понял с кем имею дело. Несмотря на полный привод, невзирая на строгий ошейник системы динамической стабилизации, 50-й на мгновение забуксовал, но, затем, пережевав гигантский крутящий момент в 500 Ньютон-метров, неведомые силы, будто пробку из бутылки шампанского, выстрелили машину вперед.

Вы только подумайте — 5,8 секунд до сотни! Ещё каких-то лет десять тому назад такие динамические рубежи покорялись исключительно суперкарам — низким, маленьким и сверхмощным Porsche, Ferrari и прочим Lamborghini. Теперь же так умеют ездить даже кроссоверы! Снимаю шляпу.

Причем в отличие от вышеперечисленных моделей класса Gran Tourismo, Infiniti обладает талантом не просто стремительно перемещаться в пространстве, но и проделывать это пугающе тихо. Рык восьми цилиндров с рабочего места водителя кажется почти искусственным — ведь другие шумы в салон просто не проникают. Создается впечатление, что басовитая нота 400 «лошадей» исходит не от капота или глушителя, а доносится из динамиков музыкальной системы. Фантастика!

Как мне показалось, новый «эф-икс» унаследовал от предшественника эдакую легкую отстраненность автомобиля от водителя. За рулем Infiniti будто становишься VIP-посетителем элитарного клуба — здесь выполняются все твои пожелания и прихоти. Вот только в глубине души понимаешь — ты здесь пусть и желанный, но все-таки гость, а не хозяин.

С другой стороны обслуживание ведь и впрямь по высшему разряду. Предупредительности, скажем, ESP остается только диву даваться. Электроника настолько ненавязчиво исправляет все помарки и погрешности вождения, что мнение о собственном драйверском мастерстве растет буквально на глазах. Не потому ли, кстати, по Москве гоняет так много лихачей на вседорожных Infiniti?

А тормоза?! Мощнейшие механизмы готовы беспрекословно исполнить любое приказание. Порой кажется, что огромным дискам и многопоршневым суппортам доставляет почти садистское удовольствие, осаживать сумасшедший напор 400 скакунов.

Единственную команду, которую Infiniti откажется исполнять — это съезд с твердого покрытия. Несмотря на почетное звание кроссовера, постоянный полный привод и увеличенный дорожный просвет, внедорожник из нашего героя абсолютно никакой. Это факт, и это не обсуждается. Точка. Впрочем, надо ещё поискать сумасшедшего, который вдруг решится штурмовать на FX песчаный карьер или пробовать свои силы в джип-триале.

Но согласитесь, автомобилю ценой за три миллиона рублей можно найти куда более интересное применение. Можно, к примеру, попытаться убедить самого себя, что, выбрав Infiniti FX50, вы сделали выгодную покупку. В самом деле, даже эта астрономическая сумма блекнет на фоне ценников сравнимых по оснащению и мощности BMW Х5 или Mercedes-Benz ML-class. Так что, как говорится, спешите не опоздать. Вдруг осенью случится очередное подорожание…

Дмитрий Анатольев

Технические характеристики